Расшифровка: Гибнущие пилоты и пассажиры FlyDubai «нечеловечески кричали»

Прессе стали известно, что происходило в кабине пилотов рейса FlyDubai, гибнущего в Ростове — оказывается, речевой самописец записал «нечеловеческие крики экипажа». Ими, как сообщают «Вести», заполнены последние 6 секунд пикирования лайнера навстречу земле и смерти. Как кричали в салоне пассажиры, понимающие и чувствующие — их самолет с огромной скорость летит вниз — страшно даже представить.

«Редакция программы «Вести» получила в свое распоряжение информацию — это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей»,- сообщает телеканал.

Вначале Boeing-737-800 FlyDubai в условиях урагана и несмотря на предложения диспетчеров «уйти на запасной аэродром» начал вторую попытку сесть, усталый донельзя кипрский пилот Аристос Сократус решает прервать посадку и снова уйти на второй круг. В тот момент самолетом управлял автопилот. КВС сообщил, что «набирает 50» — то есть, поднимается на эшелон 1500 метров.

Однако, не долетев до нужной высоты, командир по непонятной причие выключает автопилот — возможно, поняв попадание в «воздушные ножницы» (сдвиг ветра, носящий самолет как пушинку).  Сразу же после этого, в момент отключения автопилота, лайнер начинает смертельное пике. Однако, в кабине пилотов звучат слова «Не волнуйся, тяни!».

Пилот «тянет», но самолет не реагирует.

«Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести «Боинг» в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор»,- рассказывают журналисты.

Почему же стабилизатор перевелся в режим «пике»? Есть версия, что КВС мог задеть рукой «кнюпель» — когда переводил управление лайнером в ручной режим. Иначе же это — «невиданный сюрприз автоматики».

«Последние шесть секунд в кабине слышен нечеловеческий крик»,- заканчивают «Вести».

«Это страшно, но не удивительно. Пилоты понимают, что им не хватает ничего, ни высоты, ни скорости, ни [возможности управления] и осознают, что сейчас погибнут. Наверное, это может показать расшифровка параметрического самописца, пилот тянул штурвал до последнего, но… Да, все мы люди. Любой бы кричал, чувствуя близость смерти»,- поделился пилот одной из крупных российских авиакомпаний.

И действительно, пилоты часто до последнего пытаются спасти самолет — а пассажирам остается лишь молиться или неистово кричать. «Люди наверняка понимали, что это конец. И были в сознании. По словам экспертов, которые обследовали останки погибших, у командира, например, были сломаны пальцы рук. Очевидно, он до последнего сжимал штурвал в надежде вывести самолет в управляемое состояние», — говорили эксперты о результатах расследования авиакатастрофы Ту-154 под Донецком.

Кричал, по информации СМИ, и пилот разбившегося во «Внуково» самолета Falcon-50 — видимо, понимая, что столкновения избежать не удастся». Также, как зашелся в крике «Kuuuurvaaaaa!» пилот Ту-154 президента Польши Качиньского — уже ощутив, как полный керосина лайнер врезается в лес.

Напомним, что RT провело расследование — и выяснило, что нагрузка на пилотом FlyDubai была чудовищной, они практически всегда были «измучены усталостью». «Измученные летчики засыпали за штурвалом, все ждали катастрофы»,- цитирует экс-пилота FlyDubai издание Pravda.ru. Позже это начали честно признавать сотрудники FlyDubai, а также подтверждать пилоты других региональных авиакомпаний.

Добавим, что одновременно с гибельным заходом на посадку Boeing-737-800 FlyDubai в Ростове-на-Дону сел и взлетел рейс «Уральских авиалиний», а рейс «Аэрофлота» после пары попыток приземлиться ушел на запасной аэродром в Краснодаре. При этом, несмотря на штормящее небо, из Ростова-на-Дону, пережив болтанку, «ушел» рейс на Худжанд.

Рейс FN981 же, к великому несчастью, «ушел в небо» — унеся души пилотов и пассажиров…

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------